随着各家新能源品牌陆续公布10月销量，也意味着2024年金九银十的销售旺季落下帷幕。从销量层面来看，成绩是令人激动的。

　　具体来看，比亚迪9月销量超过40万辆大关，10月销量达到50.3万辆，创下单月销量增长新纪录；传统大厂方面，深蓝汽车，岚图汽车、智己汽车、阿维塔、极越都在10月创下月度销量新高；新势力方面更不用说，各家品牌一直保持此前的销量高位水平，几乎没有拉后腿的，九游娱乐网址都站在了一个更高的台阶。

　　最新数据显示，预计10月新能源车零售销量可达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。整体车市，10月份零售销量约220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%。

　　现在距离年底还有两个月的时间，10月销量的火爆，对车市年底冲刺产生巨大的利好。

　　具体来看，造车新势力方面，理想汽车在10月份交付新车约5.14万辆，同比增长27.3%。2024年前十个月共交付39.32万辆，超过去年全年，历史累计交付量为102.67万辆；零跑汽车公布的最新数据显示，10月交付量达3.81万辆，连续5个月创月交付量历史新高，同比增长超109%；10月，小鹏汽车共交付新车近2.4万辆，同比增长20%，环比增长12%，创单月交付历史新高。其中，小鹏MONA M03上市两个月交付连续破万辆；蔚来汽车10月销量约2.1万辆，同比增长30.5%，连续6个月交付量超2万辆。今年前10个月已交付约17.03万辆汽车。乐道L60上市首个完整交付月，共交付新车4319辆；10月，小米SU7交付量超过2万辆，单月交付量首次突破2万辆，预计本月将完成10万辆交付目标。

　　传统大厂新能源方面，成绩同样亮眼。10月，鸿蒙智行全系交付新车约4.16万辆。问界仍然是主力担当。问界M9 10月交付1.6万辆，九游娱乐网址问界M7系列10月交付1.58万辆；智界R7 10月交付4730辆；广汽埃安10月全球销量超4万辆，AION RT迅猛龙将在11月6日上市，目前预售订单突破2.8万辆；极氪10月交付超2.5万辆新车，1~10月共交付约16.8万辆新车。同时，极氪公布11月限时购车权益，全系跨车型联合行动，至高可省11万元，这明显就是为年底冲量做准备；

　　深蓝汽车10月交付约2.79万辆新车，全系订单超3.62万辆，新车S05上市10天订单超1万辆；阿维塔10月公司销量超1万辆，同比增长150%，环比增长120%；智己汽车10月实现销量超1万辆，同比增长149%；10月，岚图汽车交付新车约1.02万辆，连续两个月销量破万辆；极越则宣布，其10月交付量为3107辆，环比增长19%。

　　上述数据显示，无论是新势力，还是传统大厂新能源品牌，销量数据全面上升。这得益于这一段时间新车密集投放，各地以旧换新中国内测的激励，以及从经销商层面的促销活动，最终上演了金九银十的丰收大戏。

　　尽管，大部分新能源品牌实现了销量上的增长，但是有得意的，就有失落的，哪吒汽车并没有公布10月交付数据，罕见地在这场销量狂欢中“失声”了。这是一个反差度极大的消息。

　　最近几个月，哪吒汽车一直处于销量不振的态势。9月份，哪吒汽车全系交付10118辆，成为唯一同比、环比均下滑的头部造车新势力。公司前9月交付量达8.59万辆，同比下降12.13%。到了10月份，哪吒汽车直接选择了不发声。内部人士声称，“目前公司出现了交付延迟的情况，问题主要是部分零部件供应不上。”

　　周鸿祎此前认为哪吒汽车销量不佳的原因是品牌力不强。还有业内观点认为，缺乏显著的产品标签是掣肘其销量的一大因素。总的来说，哪吒汽车现在最大的问题是产品不灵光。

　　2024年，哪吒汽车在营销方面的努力大于研发，“黑红式”的营销确实带来了流量和曝光，但是没有过硬产品做支撑，接不住这泼天的流量。我们看无论是理想，蔚来、小鹏，零跑等品牌，只要提及起来，其产品标签就是很深刻。理想大彩电、冰箱，蔚来换电，零跑全栈自研。

　　哪吒汽车的教训对新能源车市也是一个极大触动。要知道，哪吒汽车在2022年9月份和10月份连续两个月交付量突破1.8万辆，年度总交付量达15.21万辆，大幅领先于“蔚小理零”。

　　当然，新能源汽车的问题不只局限于哪吒，其他品牌也需要引起注意。比如，蔚来汽车寄予众望的乐道L60，10月销量不尽如人意。数据显示，蔚来汽车10月份总销量是20976辆，其中蔚来是16657辆，乐道L60为4319辆，爆款的势头并没有表现出来。或许，可以把乐道L60销量不振归结为交付混乱以及产能爬坡的原因，但是和乐道L60几乎同时上市的极氪7X在10月16日迎来了第10000辆的交付，上市40天累计交付已经超过17000辆。

　　再比如说，小鹏MONA M03官方说法是，上市两个月交付连续破万，但是具体销量数据语焉不详，路面上能见度不高就不说了，现在已经出现了交付延期的问题。按照新势力的打法，既然卖得好，肯定会在各种渠道大书特书。但是小鹏却遮遮掩掩，我们逆向思考，这肯定是不正常的。

　　以上都说明了一个事实，中国新能源车市在整体向上发展过程中，两极分化明显，这需要引起头部品牌的注意，要居安思危。

　　目前，车市的最重要的任务是年底冲量，市场将面临新一轮的激烈竞争。至于说谁能收获果实，谁会突然掉队，我们继续观察。